赵宝江，1941年3月出生，山东省烟台市人。1966年毕业于清华大学建筑系，后入伍在工程兵部队从事技术工作，曾任国家建设部副部长。 这么一串简历扔出来，年轻人可能划过去就完了。可你真顺着这条线捋一捋，会发现赵宝江这一辈子，踩的都是中国城市化最关键的几个节点——他不是一个普通的"副部长"，他是为数不多用"清华建筑系+工程兵技术岗+特大城市市长"三重身份走过来的建设战线老兵。 清华建筑系毕业，没去设计院，先去了部队 1966年，赵宝江从清华建筑系毕业，随后穿上军装，先后在中国人民解放军第27军、中国人民解放军工程兵装备技术研究所工作，一干就是九年，直到1975年才转业。 这一段军旅生涯，很多人写他履历的时候一笔带过。可我觉得，恰恰是这九年，把他从一个"清华书生"磨成了一个懂技术、能吃部队苦劲的干部。工程兵是啥？是架桥、修路、布雷、攻坚的兵种，技术含量在解放军里数一数二。一个清华建筑系的毕业生，在装备技术研究所里摸爬滚打九年，这段经历对他后来搞城市规划、抓开发区建设，底子打得比谁都实。 到武汉，是从一个"技术员"踏踏实实干起来的 1975年转业，他没进机关坐办公室，而是被分到武汉市建筑设计院，从技术员、副主任工程师，一路做到副院长、院长。那个年代的武汉，是中国内地最重要的工业城市之一，钢铁、汽车、造船、纺织样样齐全。赵宝江在这个设计院里，参与的是这座特大城市最基础的空间织补工作。 接着，他兼任武汉市规划局局长、市城建委副主任；1984年8月进市委常委当秘书长；1985年5月改任常务副市长；1986年10月，正式出任武汉市代市长、市长。 从进武汉城建系统到坐上武汉市长的位置，他用了大约十一年。十一年，一步一个脚印，没跳过级。这种"专业干部+本地历练"的成长路径，在上世纪八十年代的中国政坛，是典型的"技术官僚"晋升样本。 他这个"武汉市长"，干了十年多 赵宝江1986年10月到1997年1月当武汉市市长，是解放以来武汉任期最长的市长。这十年多，恰恰是中国城市发生翻天覆地变化的十年。 他手上最漂亮的一仗，是争到了轿车产业开发区。据赵宝江本人后来口述，上世纪八十年代末到九十年代初，国家布局轿车产业项目，这是个涉及资金、政策、国家战略布局的大项目，地方没权定，得国务院拍板。全国好多城市都跑到北京去争。赵宝江自己跑北京，还发动各种关系帮武汉说话。他后来在口述回忆里讲得直白："我们武汉是改革开放后批准的省会城市中第一个计划单列市，改革开放都应该走在前面呀。" 为了这个项目，武汉市委、市政府两家研究室的同志去沿海考察，赵宝江自己也带队去考察天津、大连、深圳、厦门那些新兴开发区。那时候中央给开发区的政策力度极大。小平同志还有个题词："开发区大有希望。" 这些考察回来后，武汉动手搞了自己的开发区。赵宝江亲自兼任武汉东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区两个领导小组的组长。这是两个国家级开发区——武汉东湖新技术开发区1991年3月被国务院批准为国家级高新技术开发区；武汉经济技术开发区则承载了后来的汽车产业布局。这两块国家级牌子，撑起了武汉最近三十年产业升级的半壁江山。 可这十年，也不是没有可以批评的地方 咱说公道话。赵宝江主政武汉的这十年多，赶上了"开发区热""房地产萌芽""城市摊大饼式扩张"的起点。武汉作为九省通衢，城市的骨架在他手里拉开了，武汉东湖新技术开发区和武汉经济技术开发区两块国家级牌子拿下来了，这为武汉日后成为"中部崛起"重要支点打下了底子。 但也得看到另一面。那个年代的"以GDP论英雄""开发区遍地开花"模式，客观上带来了城市外延扩张与老工业基地转型的压力。赵宝江本人在口述里也不回避：当时武汉作为老工业基地，"结构老化，老产品不适应市场，新产品又上不来，眼睁睁地看着工业不断往下滑"。开发区建设正是应对这种转型压力的选择，但这一模式在拓展城市产业空间的同时，也伴随着外延扩张过快、老城区更新相对滞后的挑战。赵宝江作为任期最长的市长，是这一模式的推动者，也是这一模式后果的承担者。 我这么说不是要否定他。相反，我认为赵宝江这一代建设战线的干部，专业素养、敬业精神、对城市的感情，都是过硬的。他1997年1月上调国家建设部任副部长，从地方转到全国城建主管部门，把武汉经验带到更高层面去推——这本身就是组织对他这十年工作的肯定。 1997年以后，他把武汉实践搬到了全国 到了建设部，赵宝江的关注点从一座城市扩展到了全国的城市化进程。他后来担任中国城市科学研究会副理事长、中国城市规划协会会长、中国风景名胜区协会会长，十届全国政协委员。2006年、2007年，他以中国城市规划协会会长、建设部原副部长身份，多次主持全国规划领域的重大会议。 这就很有意思了——他从清华建筑系的学生起步，到工程兵的技术军官，到武汉设计院的技术员，到武汉市的市长，再到建设部的副部长，最后到